인도 시장 감독 당국은 화요일에 젠솔 엔지니어링에 대한 조사를 시작했으며 전기 자동차 대출의 남용 의혹을 발견했다. 젠솔과 연결된 라이드헤일링 스타트업인 블루스마트도 조사에 휘말렸다. 블루스마트는 인도 남아시아 시장에서 우버의 경쟁자로 Emerged로 여겨졌다.
인도 증권거래위원회(SEBI)는 젠솔 엔지니어링의 창립자인 Anmol Singh Jaggi와 Puneet Singh Jaggi에게 공개 상장 회사에서 주요 직위를 맡을 수 없도록 하고 해당 기관이 조사하는 동안 증권 시장에 참가하지 못하도록 했다. 제기 형제는 블루스마트 모빌리티도 공동 창업했다.
Anmol Singh Jaggi는 TechCrunch에 회사가 인도 규제 당국과 “완전히 협력하고 필요한 모든 문서와 사실을 명확히하기 위해 노력하고 있다.”며 회사의 입장이 명확해질 것이라고 말했다.
“이것은 최종 결정이 아니라 임시 조치일 뿐이며 모든 것이 제대로 검토되면 우리의 입장이 명확해질 것이라고 확신한다. 우리는 항상 책임감 있게 일을 처리하기로 믿었고 그것은 변하지 않을 것이다.”라고 Jaggi는 말했다.
임시명령에서 규제 당국은 제기 형제가 상당한 대출 금액을 개인용으로 사용했다고 주장하며, 이는 인도 수도 근교에 사치 부동산을 구매하는 등을 포함했다.
규제 당국은 젠솔 엔지니어링이 국유의 인도 재생에너지개발기관 및 파워 파이낸스 코퍼레이션에서 97.8 억 루피(약 1억 1400만 달러) 상당의 단기 대출을 이용했다고 밝혔다. 그 중 66.3 억 루피가 6400대의 EV를 블루스마트에 임대하기 위해 지정되었다. 그러나 회사는 56.8 억 루피에 4704대의 EV만 구매했다고 규제 당국은 주문서에서 언급했다.
“이러한 자금 중 일부는 이미 승인된 단기 대출의 목적/목표와 무관한 목적(즉, (i) 고급 부동산 구매를 포함한 프로모터 개인 비용; (ii) 프로모터의 밀접한 친척에게 자금 이전 등.)을 포함했다,” 규제 당국은 말했다.
젠솔은 이전에 부채 상환을 기본에 두고 있지 않았다고 부인했다. 그러나 규제 당국은 대출기관으로부터의 정보를 인용하며 구자라트 주 소재의 회사가 “여러 차례의 부채 기본 미납”이 있었다고 말했다.
“이 사업 주체는 상장된 공개 회사를 프로프라이어터리(firm) 처럼 운영하고 있었다,” 규제 당국은 명시했다.
이 명령은 신용 등급 기관들이 젠솔을 평가하고 기업의 부채 상임 서비스와 기업 거버넌스 실천에 대한 우려를 제기한 지 한 달 넘게 지난 후 나왔다.
한편, 젠솔의 고객이자 공동 창립자를 공유하는 블루스마트는 현금 소모 증가와 외부 자금 부족으로 곤경에 처해 있습니다. 지난 해에 개시된 두바이 서비스를 중단했으며 현재 델리-엔크르, 벵갈루르 및 뭄바이에서 사업을 유지하는 방법을 모색 중입니다.
경영 전환을 계획하던 이스라엘 신문 경제 시대에 따르면 라이드헤일링 스타트업은 우버의 차량 파트너로 전환할 계획이었습니다.
2018년 말에 젠솔 모빌리티로 설립된 블루스마트는 우버의 차량 운영자로 출발했다. 그러나 이 스타트업은 코로나 19 팬데믹 이전에 독립적으로 운영을 시작한 후 전기차 전용 우버의 경쟁사로 부상했습니다.
2024년 1월에는 스위스 기반 임팩트 펀드인 ResponsAbility로부터 2500만 달러를 조달하여 EV 충전 스테이션을 강화했습니다. 같은 해 나중에 회사는 최대 1억 달러를 조달하기 위한 협상중이었지만 그 자금은 실현되지 않았습니다.
골푸겐카 바이스 및 메이필드 인도 펀드를 초기 투자자로 통해 총 486백만 달러 이상의 자금을 조달했습니다.
지난해에 블루스마트는 MG 모터의 약 180대의 ZS SUV를 포함해 6000대의 EV 보유한 채로 출시했습니다. 그리고 나머지 배치는 타타 티고르 세단으로 구성되었습니다. 스타트업은 연말까지 자사의 차량 대수를 1만대로 늘리려 했지만 목표를 달성하지 못했습니다.
Jaggi는 블루스마트를 위해 구체적으로 취하고 있는 조치에 대해 답변하지 않았습니다.
젠솔 엔지니어링주식은 올해 83% 이상 하락하여 화요일 시장 마감 직전에 129루피로 거래되었습니다.
